Полиция Нью-Йорка выписывала штрафы на миллионы долларов за правильную парковку

Потрясающая история про то, как полиция Нью-Йорка выписывала штрафы за неправильную парковку в местах, где, на самом деле, парковаться можно.

Немного истории:

As of late 2008, in NYC you can park in front of a sidewalk pedestrian ramp, as long as it’s not connected to a crosswalk.

С конца 2008 года, разрешено парковаться перед перешодной рампой, если оне не соединяется с перешеходной дорожкой.

В чем суть. Автор регулярно получал такой штраф, который потом успешно отклонял и не платил. Это довольно простая процедура, но и она требует какого-то времени. В определенный момент автор решил изучить, а как часто такие штрафы вообще выписываются и как часто люди их оплачивают, не мог же быть только он один, кто их получает. Последние несколько лет такие данные доступны в открытых источниках. Сам факт существования такой базы данных, лично меня, удивил. Я не знал, что она существует.

Автор обнаружил, что за последние два с половиной года, самым «прибыльным» местом оказалась рампа в Бруклине, по адресу 575 Ocean Avenue.

$48.000. И это всего за два с половиной года.

Вот еще пример: на этом место, возле Battery Park, парковаться можно.

Желтая полоса не имеет правовой силы в ПДД Нью-Йорка, а сама рампа не соединяется с пешеходным переходом.

На сайте есть ещё примеры легальных мест для парковки, на которых выписывались штрафы. Автор составил целую карту.

1966 мест, на которых было выписано пять и больше штрафов, в общей сумме генерировали 1.7 миллионов долларов в год.

Казалось бы, что на этом история и заканчивается. Недобросовестные полицейский, штрафуют, не разбирающихся, людей, история не нова. Но автор решил сообщить куда надо: в отдел анализа данных мэра и президенту боро Манхэттен и получил ответ. Департамент полиции Нью-Йорка признал, что ошибки были допущены патрульными и соответствующие указания и разъяснения были до них донесены. Внутреннее разбирательство выявило, что подавляющее большенство штрафов было выписано офицерами полиции и соответствующие разъяснения и уточнения были разосланы и им.

Удивительная история. Открытые данные, любопытство и гражданская ответственность могут быть крайне полезными.

Водительское удостоверение в Нью-Джерси

Недавно Даша Егорченко, которая из Беларуси эмигрировала в Израиль, написала о том, как там получают водительское удостоверение.

В твитере я поинтересовался, стоит ли написать такой же пост про США, и судя по ответам – стоит.

Сперва стоит оговориться о том, что в США порядок получения прав от штата к штату очень различается. Нам повезло, и мы получали права в штате Нью-Джерси, тут с этим все очень легко и просто, даже если у вас никогда прав не было, а если были – то это просто элементарно. В соседнем Нью-Йорке, насколько мне известно, все гораздо сложнее. Про Нью-Йорк деталей точных я не знаю, поэтому напишу о том, что знаю из собственного опыта.  Еще одна оговорка: права мы получали четыре года назад, не думаю, что что-нибудь сильно изменилось, но на всякий случай прошу у уважаемых читателей прощения за немного устаревшую информацию. 

Приступим. 

Для получения прав сперва надо проверить, хватает ли у вас документов, показывающих, что вы находитесь на территории США, и в штате Нью-Джерси, в частности, легально. Детально можно почитать на сайте Department of motor vehicles о том, что надо. Я же опишу тезисно:

  1. Вам должно быть 18 лет. В США можно водить машину с 16 лет, но там целый отдельный набор правил, так что мы будем говорить про взрослых людей.
  2. Надо пройти опросник из 6 пунктов, подтверждающих, кто вы такой. Для эмигрантов достаточно иметь в наличии: документ, подтверждающий ваш легальный статус в США. Карточку социального страхования. Выписку из местного банка или дебетовую с вашим именем. Подтверждение адреса, это может быть счет за мобильник или электричество на ваше имя. И еще какие-то бумажки. Если вы тут легально, то эти документы у вас просто есть.

Дальше интереснее. Если у вас водительское удостоверение международного образца, то его принимают, и все что вам нужно – это сдать тест на компьютере, и права вам напечатают. Если у вас прав нет, то надо наездить часов 8 или 10 с инструктором (примечание редактора: учиться водить можно не обязательно с инструктором, а с кем угодно), приехать с инструктором в местное ГАИ (DMV), сдать тест на компе и на инструкторской машине пройти простой тест на вождение: параллельная парковка, езда по дорогам и еще какая-то ерунда. 

Когда мы переехали в США, у меня были белорусские права старого образца, такой вытянутый, прямоугольный кусок пластика, читатели из Беларуси знают, о чем я. На этой фигне ни слова по-английски нет. Я приехал с этими правами и описанными выше бумажками в надежде, что эти права поверят, дадут сдать тест на компе и дадут права, но не тут-то было. Тетка в окошке сказала, что, мол, это конечно права, но им не подходит формат, и отправила меня права переводить, выдав список переводчиков. Я нашел переводчика с белорусского языка на английский, сфоткал права с обеих сторон, отправил фотки по электрической почте и перевел $50 через PayPal за услуги. Через неделю или две я получил перевод прав на безумно красивой тесненной бумаге, с которой я и отправился в DMV. Эту бумажку тетка в окне у меня приняла и отправила меня сдавать тест на компе. Тест я, конечно же, провалил, т.к. не готовился вообще и думал, что сдам наобум. Так не вышло. К слову, в тесте 50 вопросов, на 40 из которых надо ответить верно, допустив не более двух ошибок. 

Алена, моя жена, машину никогда в жизни не водила. А это значит, что ей надо было на машине ездить научиться. В теории, она могла бы поездить с любым человеком, у которого есть пять лет стажа, и потом с ним же приехать сдавать, но такой возможности не было. Пришлось брать специального мужика на старой тойоте кэмри, который ее и выучил водить. Часов за восемь. Машина совершенно обыкновенная, автоматическая коробка передач и никаких глупостей вроде дополнительных педалей для инструктора. С горем пополам свои восемь часов она отъездила и поехала сдавать на права. Будучи прилежной ученицей, она выучила все правила, сдала компьютер, вождение и получила права. 

Через месяц мы купили (взяли в лизинг) первую машину и начали на ней ездить. У меня прав все еще не было, но это меня совершенно не останавливало водить. Тут стоит оговориться, что просто так вас никто останавливать не будет, конечно могут, но вероятность крайне мала. За почти пять лет, что мы ездим на машине, Алену вообще ни разу не останавливали, а меня остановили два раза. 

Месяца через три после приобретения машины я зазубрил ответы на тест на специальном тренажере в интернете, сел в машину, поехал и получил права. 

С тех пор мы и ездим на машинах. 

Свои белорусские права я получил в 2005 году, а в США мы переехали в 2010 году. Я прекрасно помню унижение и боль, через которые надо пройти, чтобы получить права в Беларуси. Проездив в США почти пять лет за рулем, я глубоко уверен, что нет совершенно никакого смысла в тех пытках, которым подвергаются студенты автошкол в Минске.

Водить машину легко и просто, чтобы безопасно передвигаться по дорогам общего пользования, совершенно не надо знать, что такое гужевая повозка, разницу между главной и второстепенной дорогами и прочие мелкие глупости, которые так любят обсуждать на околоватомобильных белорусских форумах.

Каждую неделю я езжу в интенсивнейшем трафике Манхэттена, который по безумию заткнет за пояс Минск, не говоря уже о прочих белорусских городах. Все, что нужно для того, чтобы безопасно водить машину, это просто пользоваться здравым смыслом. 

Tesla

Tesla Motors во главе с Илоном Маском собрались изменить мир автомобилестроения, начав выпускать полностью электрическое авто. На выходных мне выдалась возможность прокатиться на одном из этих автомобилей, впечатлениями я поделюсь ниже.

Попасть на тест-драйв Теслы очень просто, достаточно пойти на их сайт и записаться. Моментально приходит электрическое письмо, подтверждающее принятие заявки на тест-драйв. В течении нескольких часов представитель компании звонит и уточняет, в какой день будет удобно приехать на тест, уточняет ваш возраст, где вы работаете, на чем ездите и прочую личную информацию, которая оседает в отделах маркетинга компании. Скрывать мне нечего, и я отвечаю, что мне 27 лет и их машину я пока покупать не собираюсь, а причиной тест-драйва является исключительно образовательный интерес. Представителя это нисколько не смущает, чувствуется, что это обычное дело. 

 В назначенный срок мы с супругой приезжаем в соседнее представительство компании. Там нас встречают приветливые сотрудники, собирают необходимую легальную информацию и мы готовы к заезду!

По словам представителя, который сопровождает во время тест-драйва, Тесла позиционирует себя как производитель «лакшери» автомобилей, которые вдобавок ко всему еще и ездят на электричестве. Не знаю что именно они подразумевают под «лакшери», как по-мне, так это добротно сделанный представительский седан, никакой особой роскоши я не заметил.

Подойдем поближе. Снаружи Тесла совсем не похожа на машину, стоимость которой начинается от 80 тысяч долларов США. Лично мне кажется, что внешне автомобиль похож на конкурентов из Южной Кореи. 

Впечатление в корне меняется с момента прикосновния к дверной ручке и попадания внутрь. Пилота Теслы встречает огромный экран высокого разрешения, который служит приборной панелью, навигацией и медиа-центром в одном лице. Интерфейс напоминает iOS версии 5 или 6 и выглядит откровенно устаревшим после использования мобильных устройств от компании Apple на последней версии операционной системы. С другой стороны, это лучший интерфейс в автомобиле, который я когда-либо видел, сразу видно, что Тесла не скупится на инженеров, которых переманивает из крупнейших компаний силиконовой долины. 

После незамысловатого инструктажа можно выезжать на дорогу. Самое удивительное впечатление это то, как автомобиль реагирует на нажатие педалей газа и тормоза. На действия водителя машина реагирует без малейшей задержки, и это поражает. Это просто космос и фантастика. 

Тишина. В машине очень тихо, даже несмотря на посредственную звукоизоляцию, которая пропускает довольно много шума извне, неизгладимое впечатление производит тот факт, что машина сама практически не издает никаких звуков. Во время ускорения слышен очень приглушенный гул, который напоминает звук реактивного двигателя самолета во время отрыва от посадочной полосы, только тише раз в сто. 

На дороге Тесла показывает себя изумительно. Нам попалась полноприводная версия и это, ребята, космос. Маневры, ускорения и торможения Тесла выполняет безукоризненно. Даже не верится, что такое возможно, но это так. 

Тесла – дорогая машина. Цена начинается от 80 тысяч долларов. Это куча денег и сейчас я не могу себе позволить купить даже самую базовую модель, не говоря уже о моделях в приличной комплектации. 

В штате Нью-Джерси при покупке электрокара нет налога на продажу, а во время заполнения налоговой декларации можно (и нужно) указать, что в предыдущем налоговом году была совершена покупка электрокара, это позволит вернуть до семи тысяч долларов.

Лизинг на нашу текущую машину заканчивается через два с половиной года, за это время Тесла выпустит Model X и, может быть, Model 3. Если цены на теслу упадут, а мое финансовое состояние будет позволять, то я поеду в салон Теслы. 

Тесла – это будущее автомобилестроения. Да, это очень дорого сейчас, да, машина в лучшем случае проезжает 250 миль, да, они выпускают только одну модель. Это неважно, абсолютно нет никаких сомнений, что электрокары это будущее, которое доступно уже сейчас для ребят с толстым кошельком.